津云新闻讯：“真巧赶上了这一趟，原来都15年了。”8月1日上午11:22，市民王先生从天津站搭乘列车C2028到北京，行车途中，车上举行了京津城际15周年纪念活动，拿着乘务员送来的纪念车票，从事医药行业的王先生有些感慨：“我从十多年前，一直乘坐京津城际两地奔波，这辆列车的出现，让我能够舒适便捷地当天往返京津，节省了很多时间和精力。”

从2008年中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今已15年。15年间，我国高铁创新发展，从追赶到领跑，运营里程稳居世界第一。

(资料图)

从京津城际00001号车票说起——

对于购买了京津城际00001号车票的桂斌来说，京津城际列车就像他青春的回忆，大三那年，他与几个朋友听说了要销售城际列车车票的消息，就几次三番来到车站询问、排队购买，终于买到了心心念念的车票。

说起京津列车的历史，打开了桂斌的话匣子：“我刚记事的时候，有双层的列车往返于京津，还有绿皮、没有空调的车，可能得两小时左右。后来有了长城号当时能够压缩到一个半小时以内，再后来大概能1小时10分左右，到现在才半个小时。”京津间开行旅客列车始于上世纪50年代初。最早，运行在京津间的旅客列车都是绿皮车，最高时速不过60公里。建国初开行的特快71/72次列车，全程需要3个小时;从1975年起开行的312/313次旅客列车也需要运行2个小时。1992年8月11日，京津“长城号”双层旅游列车开行，列车运行时间也由原来的2小时缩短至1小时40分钟。1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速。1998年4月1日，京津间四趟“公交化”旅游列车开行。同年10月，在全路第二次大面积提速调图的背景下，京津间开行20对快速列车，运行时间压缩至1小时14分，“城际快速列车”首次迅速走进了京津两地百姓生活。2000年10月18日，首列京津城际特快列车—“神州号”双层动车组开行;2007年4月18日时速200公里“和谐号”动车组将京津城际列车运行时间压缩至1小时09分。

中国铁路北京局客运部副主任周斌介绍：“2008年8月1日，京津城际高速铁路正式开通运营，时速350公里的和谐号动车组列车成为举世瞩目的焦点。京津城际铁路于2005年7月开工建设，是中长期铁路网环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，是我国第一条运营时速350公里的高速铁路。在此之前的6月24日，国产CRH3型和谐号动车组列车还在京津城际铁路试验运行中创造出时速394.3公里的中国速度。”

15年来高铁走进我们的生活

乘客从“十万个为什么”变成上车就休息

“列车刚刚开通的时候多是以旅客观光体验为主，他们因为没有上过这趟列车都比较新鲜好奇，上车会拍显示屏的时速照片，问各种的问题，包括座椅怎么转向，司机怎么换端。我们也是帮他解决各种各样的问题，刚开行的时候，时速是300公里，旅客会问，‘为什么我看窗户外面不会感觉到晕？’我们就跟旅客解释，我们的车采用的减速玻璃，所以不会感觉到很晕。但是现在乘车的旅客这样已经很少了，主要以通勤、学生、旅游为主，几乎上车以后就是找到自己的座位位置之后就休息。真的，高铁走进我们的生活，改变我们的生活，改变我们的出行方式。”2008年就加入这个大家庭的津京城际车队列车长张莹说道。

“15年来不变的是我们京津城际对广大旅客的初心，享受服务，快乐旅行。变的是根据15年来旅客出行需求的变化，还有车型的变化，我们不断升级服务理念，从最初的有需求有服务、无需求不打扰，到现在我们推出的精准服务。”津京城际车队队长曹东齐说：“我2011年成为京津城际列车的列车员，我发现这是一个工作标准特别高的团队，对于旅客的重视程度超乎我之前的认知。核心原则始终是保证旅客的出行体验，虽然运行时间只有短短30分钟，但是在这30分钟里边，要保证立岗的形象，在车上关注旅客的动态，在巡视中发现旅客的潜在需求。”

从最初的47对增至现在的128对

京津冀高铁网越织越密

据中国铁路北京局计划统计部高级经济师侯立波介绍，京津城际开通15年以来，累计发送旅客3.4亿人次。石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津滨城际、津保铁路、石济客专、京张高铁、崇礼铁路、京雄城际、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条线路相继开通运营。京津冀区域内高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建设。预计2023年年底津兴铁路将开通运营，目前正在开展石雄城际的前期研究工作，未来轨道上的京津冀将越织越密。

客运车间业务指导李瀛介绍，15年来，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对，增长了约2.5倍；从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟，从每日运送4.8万人次到每日运送7.3万人次。京津城际不仅方便了两地人民的出行，也极大地促进了“京津冀一体化”均衡发展。

科技创新保障安全运行 便捷服务持续升级

“信号开放，车门关闭，关门灯亮，到点开车！”随着天津机务段动车组运用车间高铁司机张岩利落的动作和清晰的呼唤应答，列车缓缓驶出站台。2008年成为动车司机的他，亲身经历了15年来京津城际列车的变化对于司机专业要求的变化：“现在的列车智能化程度更高一些，驾驶体验更加平稳流畅，但是我们操作方式也会有改变，所以都需要不断的学习。原来的和谐号是3个手柄，一个制动手柄，一个是牵引手柄，还有一个横竖手柄。现在的复兴号都集中在一个手柄上了，包括牵引功能、制动功能，还有恒速设定功能，一个手柄就解决了所有问题，操作上更加的便捷。对我们的业务素质要求更高，要集中精神，一点都不能走神，因为速度高了，一秒钟列车走行将近100米，你稍微一眨眼也许就会错过一些线路情况。”

“随着车站这些年的进步，不断完善优化，我感觉现在铁路基本上实现了京津城际高铁公交化的运营模式，也让旅客乘车更便捷、更方便、更安全。”北京南站售票中心主任康顺兴说道。说起高铁售票的变化，15年来，他感到历历在目。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，中国高铁时代拉开了序幕。同时，第一代自动检票闸机和自动售票机在北京南站投入使用。2011年，铁路开始推行互联网售票，中国铁路北京局作为全路试点，率先在京津城际、京沪高铁实行互联网售票，年底，管内所有列车均实现互联网售票。2012年7月22日，中铁银通卡采取实名制方式开始发售，京津城际列车为银通卡旅客预留一等、二等座席位，持卡旅客到站后可打印座位号，对号乘车。2013年底，手机购票正式上线，2014年3月1日，互联网售票实现真正意义上的实名制购票。自2021年11月16日起，京津城际新增30日定期票、20次计次票两种新型票制产品，方便北京、天津两地商务差旅和通勤旅客便捷出行。2023年6月15日，京津城际推出10次计次票。

助力区域经济发展 “高铁拉来了武清这座新城”

距北京市区71公里、距天津市区25公里的天津市武清区正依托独特的区位优势打造“京津卫星城”。武清站于2008年8月1日与京津城际同步开通运营。从武清站到北京南大约运行22分钟，到天津站13分钟左右。旅客也从开站时日均发送200到300人，到目前日均发送8000人左右，周末客流超过1万人，15年间，累计发送旅客近2700万人。

高铁的开通带火了这里的特色购物旅游，有人甚至形容是“高铁拉来了的武清这座新城”。周末时乘坐京津城际列车到毗邻武清高铁站的一家大型购物小镇消费，成为不少北京和周边地区百姓的周末休闲方式。

统计数据显示，武清市生产总值15年间增长了5倍多。许多京津两地通勤人员在武清居住，在北京、天津上班。今年暑运调图后，从早上6点多的第一班高铁到上午9点多，武清站通往北京方向的列车最多达11趟，最短发车间隔为8分钟。

武清区新商圈指挥部办公室副主任郭俊利介绍，15年来，得益于京津城际的开通，天津市武清区也迎来了社会经济发展的新机遇，武清站周边从过去的一片庄稼地，迅速发展成为现如今由多个购物小镇组成的新商圈，总体建筑面积达到70余万平方米，年接待来自北京、天津等地的消费者足有1000万人次。其中，位于车站对面的购物小镇在今年五一假期期间，销售额达1.65亿元，创历史最高记录。今年年初，武清区区委、区政府高度重视新商圈的发展，专门成立了新商圈专项工作指挥部，持续提升新商圈服务水平，不断吸引更多来自京津冀乃至全国的游客来到武清旅游。现如今，在京津城际的带动下，武清区新商圈不仅人气越来越旺，名气也越来越大。他曾去江苏出差偶遇一位南方大爷，大爷听出他的天津口音就聊起了天津，说天津有“天津之眼”，还对京津城际铁路对面的欧式建筑小镇印象深刻。

这些人的生活由京津城际列车一线相牵……

在武清站，74岁的靳昌柏大爷正和妻子准备上车，放暑假了，他们正准备去北京看望自己的女儿，顺便带带小外孙：“闺女和姑爷都是武清人，现在都在北京安家了，小外孙2012年出生，我们一年来回坐十来趟，每次都坐京津城际，很方便，二十多分钟就到北京了，坐公共汽车就到闺女家了，买票都是闺女从网上定，不用换票，直接用身份证从闸机口进站，很方便。”

不远处，在武清安家的曹先生也在检票进站，他的工作需要在京津两地时常奔波，今天也要到市区去处理工作。一家四口已经在武清定居两年，两个孩子一个即将上六年级，一个马上上一年级，来了天津就成为了天津人，他夸奖了武清的绿化和环境，也期待配套设施越来越好。

15年来，京津城际牵起了千千万万个家庭的线，让他们可以更快捷更舒适地往返于城市之间，这座列车的故事还有很多很多，就像这个城市的人们，搭上时代的列车，奔向自己幸福的生活……（津云新闻记者 刘畅 摄影 刘乃文）

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