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2023 年 8 月 16 日，宁德时代正式发布旗下全新神行超充电池。神行超充电池除了可以实现充电 10 分钟、续航 400 公里的超充速度，作为全球首个基于磷酸铁锂正极材料的 4C 超充电池，具有相比三元锂更高的性价比，或将让超充普及成为可能。当充电不再成为电动车的痛点，电动化的大拐点或将提前到来。

被补能困住的电动车

随着新能源车的渗透率超过 30%，电动车已然成为当下不可或缺的一种出行选择。相比传统燃油车，电动车的优势不言而喻。尽管相比传统燃油车，电动车更加经济、智能、环保，但想要在短时间内完全替代燃油车又是难以实现的。毕竟包括里程焦虑、补能困扰等在内的痛点一直困扰着电动车的发展，这也使得部分消费者选择了折中的插混车型。

(资料图)

随着电池组的能量密度不断提升，如今的电动车平均续航已经非常轻松能够达到 500 公里以上，宁德时代在去年也推出了续航能够实现上千公里续航的麒麟电池，这样的续航能力已经和传统燃油车几乎持平。续航里程的不断提升，消费者的里程焦虑得到了有效缓解，问题也随之而来。更长的续航意味着搭载更大容量的电池组，更大容量的电池组意味着需要更长的充电时间，这无疑成为阻碍电动车发展的最后一道坎。动辄以小时计算的充电时间无论在长途自驾，还是城市通勤过程中都会让用户的使用体验大打折扣，当面对城市拥挤的充电设备以及高速服务区稀少的充电设备时，使用体验更会大打折扣。补能成为限制电动车发展的最后一道关卡，宁德时代神行超充电池正是为此而来。

神行超充电池有何 " 黑科技 "？

· 充电 10 分钟，续航 400km

通过超电子网正极、快离子环原料创新石墨、超高导高动力学电解液、多梯度分层极片设计等多项技术，宁德时代成功在磷酸铁锂材料上实现了充电 10 分钟、续航 400km。这些技术在普通消费者看来高深莫测，却也说明了实现的不易。更不易的是，宁德时代在实现超充的同时还保证了电池组的能量密度、功率、寿命和安全等性能不妥协。

· 低温如常

低温性能不佳是磷酸铁锂电池的天然缺陷之一。为了攻克低温快充的难关，宁德时代导入了电芯温控技术，提升神行超充电池低温充电效率。这种自加热技术，使电芯在低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间。即使在 -10 ℃低温环境下，不仅可实现 30 分钟内将电量充至 80%，还能保证低温馈电状态下零百加速不衰减。

· 700 公里以上的长续航

在攻克了充电速度和低温充电的技术难关后，神行超充电池还拥有一体化成组技术，能够实现超 700 公里的长续航，再一次突破了磷酸铁锂电池组的续航上限。

电动车彻底替代燃油车的拐点就在眼前？

尽管已经有多家车企开始布局基于 800V 高压平台的 4C 超快充技术，但目前已经落地的超快充车型并不多，也主要应用在高端车型上。作为全球首个基于磷酸铁锂正极材料的 4C 超充电池，磷酸铁锂低成本的优势或将助力超快充技术向中低端车普及。如果宁德时代神行超充电池得到普及，或将改变整个新能源车市场格局。

首先，" 充电 10 分钟，续航 400km" 对于目前市面上绝大多数电动车来说，仅需 10 多分钟便能完成整个充电过程，这将大幅减少城市中充电桩的拥挤状况。其次，人们或将不再需要拥有更大续航能力的纯电车型，更大容量电池组带来更大的车身质量（更高电耗）以及更加高昂的价格，只要充电设施的建设跟上脚步，" 随用随充 " 完全能够满足城市通勤和城际通勤的使用需求。神行超充电池的到来或将成为压垮燃油车的最后一根稻草。当续航、充电等 " 痛点 " 成为电动车的 " 爽点 "，燃油车势必重蹈当年传统手机被智能手机取代的覆辙。而承压的不止燃油车，插混车型也将提前暴露 " 过渡方案 " 的本质，市场份额也将被纯电车型进一步吞噬。至于电动车彻底替代燃油车的拐点何时到来，就要看宁德时代的节奏了。

神行超充电池何时落地？

根据宁德时代官方给出的信息，神行超充电池将在 2023 年底实现量产，明年一季度消费者就能买到搭载神行超充电池的电动车，宁德时代的灯塔工厂、零碳工厂、极限制造等将为神行落地保驾护航。谁会成为第一款搭载神行超充电池的车型？从目前的信息来看，阿维塔、吉利、奇瑞、长安这些品牌都有可能第一批量产装车，具体日程要等车企官宣了。

编辑观点：如果神行超充电池能够在低成本的前提下成功落地，势必将对整个新能源市场带来变革，" 痛点 " 变 " 爽点 " 也将让新能源车的渗透率进一步提升。就目前看来，唯一可能拖累神行超充电池发展的或许就是超充设施的建设。好在前不久，交通运输部与国家发改委均提到了适度超前建设充电基础设施体系，从这点也能看出，超充将是新能源车发展的未来。

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