总长22.7公里

沿途31个路口

可实现一路绿灯

【资料图】

这是安徽芜湖交警最新打造的

“最多等一次”绿波样板路

随着芜湖市主城区城市功能集中，路网密度和道路面积率偏低，次干道、支路循环不足，部分节点路口路段的周期性、突发性拥堵现象较为突出，各种交通运行排堵保畅的提升任重而道远。

为进一步优化芜湖城区道路通行环境，提高主次干道通行效率，以实际行动深入推进群众安全感、满意度“双提升”工作，芜湖市公安局交警支队组织“智慧交通”专家团队，集全市交通设施资源之力，通过精细化设定交通信号配时、建设“干道绿波”等措施，以精细赢时间，以时间换空间，充分发挥SCTAS信号控制系统在调控、均衡城市交通负荷方面的作用，最大限度提升城市路网通行效率。

日前，两条总长22.7公里的超长双向“绿波走廊”正式在芜湖亮相上线，成为“最多等一次”绿波建设的“芜湖样板”。至此，芜湖城区上线运行的“绿波干道”数量已达到8条。

什么是“绿波走廊”？

“绿波走廊”又称“绿波带”，是指通过合理设计道路上各个路口信号灯启动时间差，让按照设定车速在道路上行驶的车辆通过路口“刚好”遇到绿灯，实现少停车或不停车的效果，从而提升通行效率。

6个路段、31个路口

覆盖了“绿波”信号

长江路、神山路作为芜湖主城区“五纵六横”交通路网体系中的两条重要干道，沿线建设了长江风景带、大型商业广场及多个单位、住宅小区，是日常群众出行的交通“主动脉”，工作日日均车流量分别高达3.2万辆和2.4万辆，车流密度较高。

为了提升城市主干道通行效率和出行体验，芜湖交警在未增加财政投入的前提下，利用现有道路资源，深挖信号配时潜力，历时38天成功打造两条超长双向“绿波走廊”，采用双向绿波控制策略，绿波速度45—55km/h，绿波信号覆盖6个路段、31个灯控路口。

22.7公里城市干道

通行效率提升

神山路，东起徽州路西至赭山路，再由赭山路延伸至两站广场，全长6.5公里，途经11个路口。

长江路，南起文津路北至长春路，全长16.2公里，途经20个路口，是芜湖市目前上线运行的距离最长、灯控路口最多的双向“绿波通道”。

根据城区交通潮汐变化规律，芜湖交警融合自身的卡口、微波、线圈等前端感知设备数据和“互联网+交通”大数据，运用智能算法自动生成设计方案，采取双向“绿波带”控制策略，在不改变原有放行方式的前提下优化路口配时和相位参数，在保障安全的基础上减少双向停车次数和行程时间，改善通行效率，实现“高峰通行效率大提升、平峰‘最多等一次’”的优化目标。

目前，绿波路段共设置3套绿波配时方案，囊括了早7时至晚19时期间的早高峰、上午平峰、午间、下午平峰、晚高峰等多种潮汐时段，不同时段搭配不同信号灯配时方案。

来看看

优化前后的对比

长江路绿波效果评估：平均用时缩短至21—25分钟，行程时间降低48.20%左右，平均停车次数缩减为0—1次/辆，停驶率减少85.70%左右，通行速率提升39.70%左右，成为缓解弋江路交通压力、快速通勤中心城区的又一条南北走廊。

神山路绿波效果评估：平均用时缩短至8—9分钟，行程时间降低60.10%左右，平均停车次数缩减为0—1次/辆，停驶率减少92.50%左右，通行速率提升51.50%左右，为分担赤铸山路交通流量、群众快捷往返政务新区提供了又一个便利通道。

通过实地测试和交通大数据比对，自长江路和神山路实施双向绿波控制后，大大提高了城区干道通行能力，减少了车辆的停车率和交通延误，平均车速提升45.60%、区域拥堵指数下降12.36%、停车次数降低89.10%，也有利于避免车辆怠速运行，减少尾气排放，得到了广大市民群众的认可和好评，群众安全感、满意度得到了较大幅度提升。

需要注意的是，绿波路段并非“一绿到底”。为保障路段双向车辆通行，部分路口、时段可能会运用分段控制策略，科学调控车辆行驶速度和密度。

将探索建设

城市交通干线“绿波网”

城市交通文明进步，高覆盖率和精细化“绿波带”建设是城市治乱疏堵的重要手段。继长江路、神山路的“绿波带”优化提升项目建设完成后，芜湖交警又启动凤鸣湖路“绿化带”建设，力争在短时期内再打造出一条城市快速通道。

下一步，芜湖公安交警将根据道路基础、交通流变化、信号控制等要素条件，不断开展信号调优和绿波设置与协调，探索建设辐射全市路网体系的城市交通干线“绿波网”，最大限度发挥“绿波”的科学效能，促使芜湖市道路通行效率不断提升。

绿波通行

应注意哪些事项

芜湖交警提醒市民群众，绿波带通行也会受到干扰，遇有机动车变道、紧急避险、行人穿行等外界因素影响，就会打破当前“绿波”通行状态。

务必要关注信号灯变化，按照绿波速度行驶，不要过分在意速度而忽略安全，如果因速度不当脱离绿波带，在距离路口较远时发现绿灯即将结束，切勿加速通过，可停车等待下一个周期重新进入“绿波带”区间。

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