在两年前曾试驾过夏朗，虽然它没有别克GL8，或现款奥德赛那么大，车厢也谈不上豪华，但对于纯粹居家需求来说，它其实有很多可取之处。可是夏朗的价格并不友好，最早只有2.0TSI车型，售价在30万以上。后来加入了1.8TSI，但门槛也要26万。我是在深圳车展前一天试驾这台改款后新增的夏朗1.4TSI(官方叫280TSI，原来的1.8TSI停产)，当时价格仍是个未知数。本以为推出1.4TSI后，夏朗的售价可以往下探，边开边想着回来把它推荐给刚添了两个女儿的阿山，可是……

(资料图片)

可是在深圳车展看到价格后，瞬间大失所望，不仅没有变便宜，价格还涨了几千块，接近27万。从技术角度来看，夏朗1.4TSI售价不降也是能说得过去。因为1.4TSI属于最新的EA211发动机，技术要比之前1.8TSI先进一个年代。关于大众新的EA211的技术细节，我们就不再展开说，光看最大功率和最大扭矩，都和原来的1.8TSI无比接近。以官方数据来看，夏朗1.4TSI的0-100km/h加速时间为9.9秒，还要略快于原来1.8TSI的10.1秒。

回到实际驾驶感受，夏朗很懂得靠响应来“骗”感觉，DSG又快又直接的降挡，让1.4TSI发动机一下子攀到最大扭矩，一踩便往前扑的感觉，刚开上来不仅不觉得小马拉大车，甚至觉得车子动力很生猛。可正所谓“路遥才知马力”，如果在高速上做较长距离的加速，会发现夏朗只是“paper tiger”。先声夺人地弹出去让你觉得很快，但看一下时速表，发现夏朗在高速的提速能力很平淡。不过对于一般家庭用户来说，这种加速表现已是足矣。虽说我们说夏朗动力系统是靠响应来制造快的错觉，但这种快响应对于日常也是很有好处，能让人抓住转瞬即逝的超车机会。正如我在之前在车评说过那句话，很多时候动力响应快不快，能不能衔接好，远比动力本身多寡重要得多。

夏朗本身自重已超过1.8吨，比一台宝马520Li还要重。所幸DSG变速箱很懂得去弥补动力筹码不大的1.4TSI发动机，平时油门只要稍踩深一点，DSG就会降挡来让发动机转速升到2000转，尽快让发动机进入发力甜点。加速后松油门，DSG也没有急着升挡“平抑”转速，而是继续让转速在高位再转一会儿，怕你短时间内还有急加速需求。虽然发动机舱隔音做得不错，但还是能隐约听到发动机工作得较为卖力，听感当然没有2.0TSI好。香港电影告诉我们“有借有还”，频频高转的下场就是不低的油耗，跑高速要9L/100km，混合一小段堵车后还去到12L/100km，这种油耗在“TSI+DSG”阵型中实属罕见。

1.4TSI推动夏朗一点都没笨拙的感觉，当中得拜DSG换挡飞快的功劳。试想变速箱换挡不快不顺，变速箱如果频繁去补救发动机肯定会招惹驾驶者反感。不仅是动力方面，夏朗操控上也没有大车的笨。夏朗的驾驶感和帕萨特相若，注意是帕萨特，而不是迈腾，软悬挂调校的迈腾开起来感觉比夏朗还迟钝。夏朗的滤震真的很值得一赞，相比用“面包车”底盘的奥德赛和GL8，用B级轿车底盘的夏朗有MPV难得一见的紧致感。滤震类似帕萨特那样，有硬度让车身平稳，又留了足够的韧性来吸收冲击。不过夏朗毕竟是台单厢车，在过连续烂路，或者较大冲击时，车厢细微形变会比轿车大，此时质感稍比轿车松散。可是瑕不掩瑜，夏朗的驾乘品质属于30万内MPV的标杆。

这就是为什么我在文章开头说，对于纯家庭用途的买家来说，夏朗要比奥德赛和GL8适合(暂且不考虑价格因素)。奥德赛和GL8的空间在满座出行时诚然更好，外观形象和车厢装备也更适合商务接待，可是在工作日，让你天天开着它们上班，其实是件挺受罪的事情。奥德赛行驶品质非常差，你得忍受它的颠和吵;别克GL8虽然舒服，可是身手很笨，总觉得自己是在当司机。至于夏朗，它的驾乘感很接近于帕萨特，把它当成一台视野通透点的轿车开就可以了。最近刚试完的途安L也是类似造车思维，夏朗无论尺寸还是质感，均比途安L更高一层楼。

车厢方面，主要变化是与时俱进加入大众最新的MIB多媒体系统。相比大众以前的RNS系统，简直是从诺基亚时代跳跃到苹果时代(详细请点击此处)。这次1.4TSI暂时只有一款配置车型，自动空调、全景天窗、MIB多媒体系统等都有配备。不过驾驶席只有靠背调节是电动，前后调节依旧靠手动，另外侧滑门也是手动，座椅为绒布包裹。如果真要买夏朗，我们更推荐买29.58万的2.0TSI舒享版，贵了2.6万，不仅发动机变成2.0TSI，加速表现有显著提升，而且还增加了后电动侧滑门、倒车影像、17寸轮圈等装备。

从座椅布置，不难看出夏朗定位取向跟奥德赛和GL8有所不同。夏朗中间设置三个座椅，不像奥德赛和GL8那样只设两座，尽量不让乘客去钻第三排，当中放弃的是中排的“尊贵感”，更为居家实用。除了居家实用以外，夏朗尽量减少第三排使用率，还源于第三排空间不算出众。夏朗第三排确实能用来跑长途，但舒适感远低于中排，不像奥德赛和GL8，第三排空间待遇和中排落差并不大。更多关于夏朗空间和座椅功能变化的点评，可以参照之前的夏朗车评，这里不再赘述(点此阅读)。

结论：做一个自私的奶爸

自主品牌中级车做得好的不算多，其中吉利博瑞我们进行过长测，传祺GA6则做过超深度车评，加上这次试驾的长安睿骋，顿时有了种集齐七龙珠的感觉。那么，四年前的睿骋小改后产品力究竟提升了多少，面对博瑞、GA6这样的竞品，竞争力还够吗?

看得见的改变：

1、外观小改，但还是平淡

第一眼看到新款睿骋，我就纳闷怎么好像没什么变化呀，还是那么像凯美瑞，还是那么大叔范儿?将这种想法偷偷藏在心中，直到产品讲解才确认，外观的变化还真不多。

首先前脸的中网换成了更简约的样式，然后雾灯的造型发生了改动并增加了LED日间行车灯。

如果观察得再仔细点儿，你会发现后视镜的造型变流线型了，并集成了360°全景影像摄像头。只是变大的后视镜，后视范围对这么大的一台车来说还是偏小。

再有就是轮毂的样式变成了时下很流行的双色设计，可惜换了双“耐克”也掩盖不了“大叔的年龄”。

2、安全配置大幅提升

相比小改的外观，内饰才是改款的重中之重，倒不是说造型有多大改变(中控显示屏尺寸变大了)，而是配置上有了大幅升级，尤其是安全配置。

既然说到中控台显示屏，先说说这个8英寸触摸屏，搭载的是incall 3.0系统，界面和Carplay很类似，功能简单易用。还集成了安卓、苹果通用的百度Carlife(据说后期也会和苹果合作)，可以通过屏幕反向操作手机，使用手机里的导航和音乐，相当之方便。

此外，这套系统还支持手机App，由此对车辆进行远程定位、查看车辆保养状态等，和GS4上的智慧传祺App功能很类似。

接下来再说说长安花“重金”打造的这套安全系统，全套系统包括：ACC自适应巡航、PAB碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测以及360°全景影像。大部分功能大家都挺熟悉，这里简单说说ACC。

现在市面上自主品牌匹配的ACC分为两种：一种是吉利采用的ACC，它在低于30km/h时会自动解除，重新提速后还需要手动激活，其实并不能做到完全跟车，这类ACC的优点是价格相对便宜，所以像是帝豪GS这么便宜的车型都可以使用。

而另一种是长安睿骋上的ACC，它支持0-150km/h的全速ACC自适应巡航，前车刹停再启动也可以跟着刹停并重新跟车。睿骋上的这套ACC还带有弯道控制，在弯中即使跟丢了车也不会猛加速让驾驶者受到惊扰。我们还得知，目前长安的无人驾驶技术，前后距离的保持依靠的就是这套系统。

3、乘坐体验有了大幅提升

除了安全，乘坐的舒适性也是这个级别车型的重要考量标准。睿骋的四个座椅都增加了电动按摩和座椅加热功能，前排座椅还带有通风功能。这套按摩系统的力道适中，就是按摩的部位就只有两个，和蒙迪欧比略显单调，但依然是自主同级别车中不多见的配置。

此外，后排的中央扶手还增加了空调控制功能。当然不是独立空调，和博瑞一样与前排联动，左后方控制驾驶座区域，右后方控制副驾驶座区域。不过，这么复杂的空调调节功能都有了，如果能再加上更常用的音响控制功能就是更是锦上添花啦。

动态改变：以运动为目标

1、转向变轻松了不少

之前庆哥的车评说睿骋的转向有“重感”和“真实感”，这次改款换装了电子助力之后，转向的风格不再像以前那么欧系了，而是彻底地向凯美瑞之流靠近，就是追求轻松。在静止状态下，几根手指就可以轻松地转动方向盘，好在高速时转向会稍稍变沉些，所以高速也不会给人发飘的感觉。

2、动力系统

长安产品部门想让睿骋开起来更年轻些，所以发动机和变速箱的匹配进行了微调。

只是微调的效果有些怪……当然，变速箱的逻辑没问题，反应速度也挺快，平顺性也不错,只是动力太窜了，之前的老款车型，动力在2000rpm以下不是懒洋洋的吗?现在倒好，轻轻踩点油门，发动机的转速直接飙过2000rpm，动用涡轮加持，感觉确实很有力，但……我只是想跟前车近一点而已呀……不用反应这么大吧!这似乎有点矫枉过正了。

可能是动力现在比较多地集中在了前段，驾驶体验更重视起步的轻快感，因此中高速的提速能力就偏弱了一些。同样相对于1.8T的GA6，睿骋在高速时提速需要更深地踩踏油门，尽量让变速箱降挡，才能保证超车动力足够。

一些缺点没改，还发现了新的问题

之前老款车评里我们提到坐姿偏高、不太科学，以及玻璃较薄导致环境隔音不佳等问题，新款并没有针对性改善。只是方向盘现在已经可以前后调节了，这点值得一赞。

还有个小问题是，新车一开空调压缩机，发动机的噪音就会变大很多，这种噪音甚至已经滋扰到后排听着音乐享受按摩的我了。对于一台自主B级车车来说，这种NVH表现有点不够得体。

和博瑞、GA6比各有什么优劣势

说了这么多，睿骋不可避免要拿来和博瑞以及GA6相比，我简单的用一句话来总结下，睿骋和这两款车的优劣势。

和博瑞比，老气的外观和内饰是睿骋的缺憾，车厢用料和博瑞也有明显的差距。睿骋的燃油经济性更出色、轮胎悬挂的滤震效果也更好些，不过整体的NVH表现还是不如博瑞，行车质感略逊一筹。

和GA6比，睿骋的轮胎悬挂滤震和噪音的控制不如GA6，并且同为1.8T的GA6底气更足。但GA6的双离合变速箱的驾驶平顺性不如睿骋的6AT，而且在配置这个环节，睿骋也要丰富很多。

总结：

睿骋延续了长安的优良传统，机械层面的表现还是不错的，就算和博瑞以及GA6相比也没什么特别露怯的地方。这次改款，长安又为睿骋与时俱进地提升了科技配置，，只是小改毕竟很难让睿骋彻底改头换面，要等长安放大招，就要期待他们的下一款全新车型了。

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