日本核污染水排海，会影响日系车的销量么？

先说答案：会！

日本这次只图自己省钱省事而对全球的海洋环境都造成伤害的行为无疑是非常自私和短视的，目前包括我国在内已经有不少国家禁止进口日本的海产品，更关键的是日本的这一行为将导致全球消费者对日本整体国家印象的变差，进而影响到日系商品的销售，其中最关键商品就是汽车。

(资料图片仅供参考)

而日系车的销量会受影响还有两个前提：第一，日系车极其依赖海外市场，国内市场占比只有 16%；第二，日系车在全球新能源的浪潮下产品力已经开始乏力，已经不再具有不可替代性，这个时候任何负面消息都会成为大家不买日系车的理由。

日系车 84%的销量在海外

2022 年，全球共生产了约 2353 万台日系车，约占全球 8502 万台产销量的 27.7%。而日本本土市场规模为约 420 万，这其中日系车大约占 93%，也就是约 380 万台。也就是说2022 年全球在日本本土以外卖了近 2000 万台日系车，日系车 84%的销量要靠海外市场。

而这近 2000 万的海外销量的大致分布如下：北美（690 万）、中国（440 万）、东南亚（210 万）、欧洲（200 万）、印度（160 万）、中东+非洲（110 万）。

可见日系车的全球销量分布极其分散，全球七大洲每个市场都很重要。

任何一个市场出了问题，都会对日本经济造成打击，尤其是在日本已经连续 22 个月逆差的背景下，同时最新 7 月份的数据（6 月份短暂性的实现顺差），逆差达到 787 亿日元（约合人民币 39 亿元）。

新能源大潮下，日系车竞争力大大减弱

很多人有一个误解，认为全世界只有中国人在买新能源车。

国际能源署 IEA 的数据显示，2022 年在总销量下滑 3%的背景下，新能源车销量超过 1000 万辆，同比增长 55%，渗透率从 2021 年的 9%跃升到 14%，是 2017 年份额的 10 倍多。

从保有量上来看，中国新能源车的保有量已经达到 1380 万辆，略微超过 50%，欧洲的保有量为 780 万辆，传统印象中喜欢“大 V8”的美国也有约 300 万辆。

可以看到全球虽然中国确实在引领新能源车的发展，但另外两个主要大市场，美国和欧洲的新能源发展发展的速度也非常快，而中美欧就占了全球超 60%的市场。

另外还有加拿大、澳大利亚、泰国等市场一共 23 个国家的电动车渗透率也达到了 5%，从中国、西欧和美国的经验来看，一旦渗透率超过了 5%就会加速普及。根据彭博的预测，美国到 2026 年四分之一的新车都是电动车，而美国正是日系车最关键的市场。

这其实也可以用跨越鸿沟理论来解释，最早期的 2.5%的渗透率是最慢的，随后渗透速度会开始加速，目前中国和欧洲的新能源市场已经“跨过鸿沟”，7 月中国的新能源渗透率已经达到 36.1%，欧洲的新能源车渗透率在 20%出头，都已经是早期大众购买的阶段了；美国 7 月份的新能源渗透率来到了 9.3%，也即将跨越这个鸿沟。

而在新能源领域，日系车可以说是全面落后，丰田集团 2022 年卖了 1048 万辆新车，但电动车只有 2.4 万辆，只占了千分之二，并且其主要纯电产品 bZ4X，无论在国内还是海外的口碑都不好。

当然在燃油车领域，随着国产车的崛起，也在一定程度挤压日系车的空间，比如 1-7 月奇瑞出口了超 47 万新车，绝大部分都是燃油车，其价位和海外的日系车高度重叠，也抢了不少日系车的份额。

汽车产业对日本有多重要？

为什么日本作为一个资源匮乏、灾害频发、全球老龄化最严重以及「失去三十年」的国家，今天仍能稳居发达国家，这个问题一直困扰了我很久，在对日本汽车产业进行深入分析后，答案就呼之欲出了。

上面提到日系车全球的产销量一年高达 2300 万辆，其中日本本土 700 多万辆，海外生产 1600 多万辆，占全球汽车市场份额的 27%，而日本人口只占全球人口的 1.6%。

具体来看，日本汽车行业为日本本土提供了 552 万个就业岗位，占制造业就业人数的约 50%，占总正式就业人数 6667 万的 8.3%，而这些岗位大部分都是年薪超 30 万的高薪岗位，对相关服务业还有巨大的带动作用。

另外从出口额来看，汽车行业一年出口 1 万 5 千亿日元（按当时汇率差不多 1 万亿人民币），占总出口额的 18.1%，是绝对的支柱产业；设备投资和研发经费分别高达约 1200 亿和 3700 亿日元，分别占制造业的 2 成和 3 成。而本身其他制造业，比如钢铁、化工也都依赖汽车制造业的订单支持，其影响力远不止这 2 成、3 成。

最后日系车在海外每年还有 1600 多万的产能，这中间也有不少日本本土派过去的管理人员，还有大量的利润可以汇回日本，来支撑日本一亿多人的体面生活。

写在最后

东亚三国中日韩发展有先后，但发展的轨迹却是趋同的，在汽车领域，本土市场基本以自主品牌为主（韩国约 83%，日本约 93%），海外市场销量远超国内（日系车海外市场占比约 84%，韩系车约 82%），未来我国也会顺着这一轨迹发展，可能国内自主品牌占比 80%，海外市场华系车销量是国内的两倍，达到 4000 万辆。

日本汽车行业正处于自身的顶峰并开始下滑，而这次日本排核污染水便是加速衰退的一个标志性事件。日系车每年 2300 多万的大蛋糕，新能源时代下日系车又没有足够的产品力来守住，只能接受自己的份额被大家一点点瓜分掉了。

毕竟这种事情匹夫有罪，怀璧就更有罪了。

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