前段时间，威马汽车创始人沈晖直言，在过去三年疫情的影响下，威马 " 确实遇到一些困难 "，但目前已 " 全力保障复工复产 "。

(资料图片)

然而直到现在，威马还没有等到好消息，反而被各种负面新闻缠身。

有消息透露，威马已经多次缩小工资发放范围，六月份只有总监及以上的中高层才发放。

（图源：企查查 APP 截图）

企查查 APP 显示，威马存在多个被执行人信息，被执行总金额超过 1109 万元。今日，威马汽车及公司法定代表人沈晖还被限制高消费，官方紧急回应，目前该限高令已经撤销，但显然，限高令的撤销掩盖不了威马汽车目前的窘境。

（图源：@威马汽车）

卖得好的新势力有不少相似的共通点，处于边缘的新势力们则各有各的不好。

爱驰汽车已经好几个月发不出工资，还让员工自费社保；恒驰汽车剥离地产业务，将所有的精力放在新能源汽车领域上，孤注一掷；天际汽车部分岗位已经停工停产，最近还被东安动力起诉要求支付欠款……

与之形成巨大反差的是，某些新势力却几乎在同一时间获得中东投资者们的 " 输血 "。

6 月 12 日，沙特投资部与华人运通签署了价值 56 亿美元的协议，未来将成立合资企业；6 月 19 日，长城华冠（前途汽车母公司）与 Manaseer 签署战略合作协议，将共同在约旦建立合资公司；6 月 20 日，阿布扎比投资机构与蔚来签订股份认购协议，将向蔚来投资约 11 亿美元。

（图源：@李斌）

在我们的印象中，中东国家拥有丰富的石油能源，对新能源汽车应该不会有太多需求，如今却加大对中国新能源企业的合作，意欲何为？

纵观全球市场，中国、欧洲以及美国在新能源领域的发展虽然不算激进，但也属于持续增长的范畴。

当三大市场都开始 " 触电 " 之后，对促进环保确实具有很高的意义，但在依靠石油能源来换其他资源的中东地区看来，这似乎并不是一个好消息。如果汽车电动化一直处于稳定增长的阶段，那么其他市场对中东地区石油能源的需求度便逐步下降。

因此，中东某些国家和地区开始加快了新能源领域的转型速度。

（图源：Pixabay）

阿联酋于 2017 年提出了 "2050 年能源战略 "，到 2050 年清洁能源在能源结构中的占比提高至 50%，到 2021 年 10 月份还对外宣称 " 力争到 2050 年实现温室气体净零排放 "，阿联酋也因此成为了中东产油国中第一个提出净零排放战略的国家。

2018 年，沙特阿拉伯制定了清洁能源蓝图 "2030 愿景经济计划 "，曾向美国新势力 Lucid 投资 10 亿美元。去年 11 月，沙特阿拉伯宣布与富士康、宝马合作，推出首个电动品牌 Ceer。

那问题来了，中东国家为什么对中国的蔚来、华人运通和前途汽车感兴趣？

小通（ID：dianchetong233）认为，主要与中东投资者喜欢豪华品牌有关。大家对 " 豪华品牌 " 的理解可能不尽相同，但他们有任性的资格：不一定选对的，但必须要选贵的。

保时捷、戴姆勒、迈凯伦、阿斯顿 · 马丁等品牌都有中东地区投资的身影，而在纯电动领域，美国新势力品牌 Lucid 只有 Lucid Air 一款量产车，其海外市场价格高达 24.9 万美元，所有才能吸引中东地区的投资者。

（图源：Lucid 汽车官方）

再看中国的蔚来、华人运通和前途汽车。大家比较熟悉的蔚来，旗下产品的购车门槛都来到 29.80 万元；华人运通旗下的高合汽车，虽然过去两年的年销量仅在 4300 辆左右，但毕竟旗下产品够个性够贵，在仰望出现之前，高合汽车一直是最贵的国产新能源品牌，如今最便宜的高合 HiPhi Y 也需要 36.9 万起的预售价。

（图源：前途汽车官方）

对于前途汽车，大家可能会感到陌生。实际上，首款车型前途 K50 早于 2018 年推出，定位为纯电动跑车，当时的价格是 75.43 万元。这样的定位和价格与群众太远，于 2021 年便宣布破产。

两年后，前途汽车依靠亲民的 K20" 卷土重来 "，但产品开启预售之后就再也没有上市的确切消息了。

显然，当其他地区的投资涌入时，蔚来、华人运通和前途汽车更希望通过开辟海外市场来促进自身的经营。尤其对于华人运通和前途汽车而言，要想在中国市场抢占更多的份额已经没有太大可能，牵手中东投资者或是最后的机会。

其实正处于市场边缘的威马、天际和爱驰等新势力，他们也期待来自第三方投资的 " 输血 "。

如果中东投资者真的以产品价格作为主要的投资理由，那么威马、天际和爱驰的优势似乎真的比不上蔚来、华人运通和前途汽车。要知道，威马、天际和爱驰这三家新势力旗下产品在国内新能源市场主打中高端领域，价格都在 20 万元左右。

（图源：威马汽车官方）

在国内电动车时代发展前期，不少新势力希望通过中高端的差异化优势来吸引消费者，没想到当时主攻入门级别的零跑和哪吒突出重围；当那些濒临淘汰，乃至已经被淘汰的高端新势力，反而因为第三方 " 输血 " 而顺利复活。

交易是基于互惠原则的商业活动，如果你没有吸引投资方的资本，那就很难得到投资方的入股，毕竟有钱的傻子可以说几乎没有。

这么看来，一直稳定在中高端市场的威马、天际和爱驰，似乎真的没有那么吃香。或许，他们的机遇很快就要到来，但在此之前，资金链不够稳定的他们需要克服当下的困境。

封面图源：威马汽车官方

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