花朵财经原创

作者 | 谢达

编辑 | 铎子

(资料图)

2011年，长城哈弗H6上市，定价9.58万-14.18万。

当时主流的合资SUV途观和本田CR-V落地的价格基本都要在20万元以上。

凭借极致的性价比，哈弗H6迅速成了SUV市场的“国民神车”，曾累计100个月夺得中国紧凑级SUV市场销冠。

被比亚迪击败后，长城汽车还欲故技重施，再靠性价比取胜。

十年内没有对手

“我敢说，长城Hi4十年内没有对手！”

在谈到自家智能四驱电混技术Hi4时，长城汽车首席增长官CGO李瑞峰非常自信地表示。

5月15日晚，哈弗SUV枭龙系列新车正式上市。其中，哈弗枭龙MAX搭载了长城最新研发的Hi4电动四驱技术。

H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，这便是李瑞峰引以为傲的长城Hi4技术。

一般而言，如果要让混动车实现四驱，办法之一就是增加电机的数量，但这样往往会使混动四驱车型的成本上升，导致售价被大幅抬升。

而长城此次力推的Hi4，仅用了两个电机，就做到了传统电混四驱系统“三个电机”才能完成的事情。

其核心是，使用P2电机取代P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成双电机的四驱结构，打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统。

由于采用前后轴双电机串并联电四驱创新架构，这也让长城汽车在制造成本上，取得了不小的优势。

长城宣称，该技术拥有“四驱体验、两驱能耗和两驱价格”。“长城Hi4等价四驱平替两驱，让用户买得起，开得爽、用得省、跑得远，推动进入全民电四驱时代。”李瑞峰表示。

从价格方面来看，哈弗枭龙MAX Hi4 105KM指导价为15.98-17.98万元，全系标配四驱；相对正在热销的比亚迪宋PLUS DM-i 110KM两驱版指导价16.78-18.78万元，100KM四驱版指导价20.78-21.88万元，具备显著的价格优势。

但由于仅用两个电机，就完成了传统电混四驱系统“三个电机”才能完成的事情。因此，遭受了部分网友的质疑。

有网友发文称：“这是伪四驱，减配了一个核心关键电机，零百加速很弱，还费油。颠倒黑白，糊弄消费者。”

网友质疑伪四驱 图源：雪球

从性能方面来看，哈弗枭龙MAX Hi4 105KM百公里加速为6.8秒，WLTC 综合油耗为1.78L/100km 、最低荷电状态油耗为5.5L/100km。

比亚迪宋PLUS DM-i 110KM四驱版对应的百公里加速则为5.9秒、WLTC 综合油耗为1.1L/100km 、最低荷电状态油耗为5.2L/100km，各项数据都要优于哈弗枭龙MAX Hi4。

哈弗枭龙与比亚迪宋性能对比 图源：汽车之家

不过，为抢占新能源SUV市场，长城汽车此次除了推出中型SUV哈佛枭龙MAX Hi4智能电混四驱车型外，还推出了定位混动动力紧凑型SUV的哈弗枭龙，从而形成了高低两种定位差异的产品组合。

如果说哈佛枭龙 MAX Hi4瞄准了比亚迪宋PLUS，那么哈弗枭龙车型则瞄准了比亚迪宋Pro。

从价格上看，哈弗枭龙指导价为13.98-15.68万元，与比亚迪宋Pro的指导价14.08-16.58万元，形成贴身肉搏。

性能方面，哈弗枭龙拥有52KM领航版、110KM领动版、110KM领航版三个版本，最大功率为185kW，最大扭矩为375N·m，远超过比亚迪宋 Pro五款车型均为81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩。

不过，哈弗枭龙三款车型最低荷电状态油耗均保持在5.30L/100km，明显高于比亚迪宋 Pro五款车型仅为4.4L/100km或4.5L/100km的最低荷电状态油耗。

花无百日红

被比亚迪击败，长城不仅只有一次。

回顾王传福和魏建军的人生履历，比亚迪创始人王传福生于1966年，少年丧父丧母，主要靠兄嫂卖嫁妆供养读书。

直到2003年，王传福才通过收购西安秦川汽车进入汽车行业。

比王传福大2岁的长城汽车创始人魏建军，则出生于一个军人家庭，从小就跟随父亲生活在北京的军队大院，而且很早便接触到了汽车。

1984年，父亲送给魏建军一辆苏联产二手拉达，魏建军如获至宝，开着这辆车漂移过弯，从而收获了“保定车神”的称号。

后来他继续续写“车神”的神话。1990年，年仅26岁的魏建军便通过承包长城工业，正式开始了他漫长的造车征程。

于1996年带领长城工业推出了第一款明星产品——长城迪尔皮卡。由于售价不到9万，性价比极高，长城汽车很快就成为了全国皮卡市场销量第一。

到2002年，魏建军继续乘胜追击，推出了第一款SUV长城赛弗，入门款只需8万，第一年销售就达到了三万辆，跻身行业前三。

次年，长城汽车荣登中国皮卡和SUV市占率双料冠军，并于该年年底挂牌港交所，成为中国第一家民营整车上市公司。而在这时，王传福才刚刚宣布要造车。

但在皮卡和SUV市场大杀四方的魏建军，在轿车市场却有些水土不服，不仅销量惨淡，2014年甚至直接宣布暂时放弃轿车业务。

“杠杠硬的产品交给你了，没有卖好，就是营销的问题！”

2008年，当魏建军砸下100亿元进军轿车市场，长城汽车的第一款轿车“精灵”正式上市却并未受到市场认可，魏建军直接撂下这句狠话指责下属王凤英。

这次轿车的失败，魏建军只好继续死磕长城汽车的基本盘。

在皮卡和SUV市场深耕多年后，魏建军于2011年推出了一款对标本田CR-V的都市型SUV——哈弗H6。

由于定价下探至10万以下，远低于竞品高达20万的价格，在极致的性价比加持下，哈弗H6迅速成为SUV市场的国民神车。

曾累计100个月夺得中国紧凑级SUV市场销冠。2016年12月，甚至以超过8万的单月销量，创造了中国单车型月度销量纪录。

怎料花无百日红。

2020年6月，随着比亚迪发布双混动平台，DM-p主打高性能，DM-i主打经济性，同时，推出定位SUV极致性价比的宋车型，长城汽车很快就遭遇了不小的冲击。

2022年，比亚迪宋夺得SUV 销量冠军，此时哈弗H6已掉到了第三的位置，相续被比亚迪宋、Model Y超越。

2022年SUV销量排行榜 图源：网络

从整体销量来看，长城汽车也难敌比亚迪。

2022年，比亚迪全年累计销量186.85万辆，同比增长152.46%。同期，长城汽车销量106.17万辆，同比减少17.11%。

只做新能源行业的追随者

慢，是长城汽车输掉这场战役的重要因素之一。昔日的长城汽车，一直都很快，而这种“快”，让它率先赢得了很大的市场份额。

无论是1995年，长城汽车开始生产迪尔双排轻型皮卡，当时，国内还几乎没有这种皮卡，市场被丰田的一款进口皮卡“海拉Hilux”所垄断。

而迪尔的下线宣告了中国人开始拥有自己的皮卡，自此以后，长城迅速成长为皮卡市场的“巨人”，成为全国皮卡市场销量第一。

还是2002年5月，长城汽车率先在行内发布了中国第一款经济型赛弗（Safe）SUV，首开中国经济型SUV先河，并迅速进入当年全国SUV市场前三名，均体现出了长城汽车在行内的快节奏优势。

但进入新能源汽车时代，长城汽车突然慢了起来。

早些年，魏建军对新能源汽车发展一直抱着怀疑态度。2016年，他还曾在股东大会上公开表示：“电动汽车并不节能环保，现在并不是上电动汽车的好时候，长城汽车只做新能源行业的追随者”。

直到2018年，长城汽车姗姗来迟推出真正意义上的电动车品牌“欧拉”，这一时间，足足晚了“蔚小理”成立时间好几年。

相对王传福2008年就推出了全球首款双模电动车F3DM，并坚定看好电动车在未来的发展，长城汽车的新能源汽车起点显得更加晚。

这也直接导致了长城汽车在新能源汽车时代出现掉队。

2022年，长城汽车新能源汽车销量为10.26万辆，同比下降24.95%，占公司总销量仅为9.66%。

同期，中国新能源乘用车销售567.4万辆，同比增长90%，创历史新高；同时，新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%。

长城汽车的掉队，还体现在了混动系统上。

早在2018年4月，长城汽车旗下豪华品牌魏牌就正式推出了首款插电混动SUV车型WEY P8，售价为29.28万-31.28万元。

但由于长城汽车混动系统一开始只在高端品牌魏牌上应用，并没有下放到哈弗H6，造成价格虚高，没有竞争力，结果被比亚迪取得先手，这个问题一直被市场所诟病。

不甘落后，如今长城汽车已改头换面，正式推出高性价比的哈弗枭龙系列。根据长城汽车公布计划，2023年，长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源车渗透率为40%-45%。

然而，在比亚迪已经牢牢掌控的混动市场，不同于往日那么快，这次长城汽车只是行业的追随者，并不具备领先的时间优势，而且相对比亚迪的性价比，长城汽车也并没有体现出多大的突出，哈弗枭龙系列后续又能取得多大的成绩呢？

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议

（花朵财经观察出品）

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