证券时报记者 李曼宁

(资料图)

8月21日上午，机场龙头上海机场(600009)、白云机场(600004)双双闪崩跌停。午间，上海机场迅速发布澄清公告，称就当日网传关于上海机场与中免重签协议事项，经公司董事会核实，上述信息内容不属实。白云机场同步澄清，与中免没有探讨过扣点调整的问题。

当日下午开盘后，上海机场、白云机场双双打开跌停板，跌幅一度明显收窄。最终，上海机场、白云机场均跌逾8%。航空机场板块其他公司也出现了不程度的下跌，申万航空机场指数大跌近4%。

上海机场、白云机场罕见出现双跌停场面。这在市场引发较多关注，截至今年一季度末，两家公司股东户数分别约17.1万户、5.5万户。

上一次机场龙头有如此跌幅，还是在2021年2月，彼时直接诱因即上海机场与中国中免修订免税合同补充协议，前者大幅让利后，引发市场对机场板块估值的重新探讨。2021年2月1日、2日，上海机场曾连续跌停。

如今市场上关于重签免税协议的传闻再起。上海机场午间公告，经核实，目前公司与日上免税行（上海）有限公司相关事项按《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同之补充协议》执行。

也就是说，目前上海机场仍然执行的是2021年1月30日披露的前次免税合同补充协议。

同时，白云机场也发布澄清公告，表示关注到网络平台发布了关于免税经营扣点下降的传言，为便于投资者理解，公司进行澄清说明。

白云机场强调，白云机场与中免没有探讨过扣点调整的问题。目前公司不存在应披露而未披露的重大信息。

不过，上述澄清并未扭转市场情绪。午后两大机场龙头一度跌幅快速收窄，但随后再度震荡，最终仍均收跌超8%。

近两次机场板块暴跌背景不同的是，前次暴跌是在2021年，彼时我国民航业遭受疫情重创，尚处于低谷期，机场板块大幅受挫属于叠加了免税协议调整与疫情的连锁反应。

而进入2023年，我国民航业已于谷底反弹，刚刚过去的7月份，民航客运规模更是创出月度历史新高，由于国内机场行业恢复程度与下游民航客运量相仿，机场板块基本面已大幅修复。

特别是，机场免税业务与国际航线的修复有较强关联性，而当下国际航线恢复形势逐渐明朗。自今年暑运开始，伴随近期政策面利好不断释放，我国民航业国际航线复苏预期持续升温。

8月份，国际航线恢复率已稳定超过50%。航旅纵横数据显示，8月上半月，国内航司实际执行出入境航班量超过12000班，恢复至2019年同期的56%左右；国内航司出入境旅客运输量超过190万人次，比上月同期增长约14%，恢复至2019年同期的57%左右。

从个股基本面看，上海机场、白云机场尚未披露2023年半年报。但从此前业绩预告来看，均预计大幅优于去年同期。

其中，上海机场预计上半年净利润为1.2亿元-1.44亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。对此，上海机场表示，2023年以来，我国民航业持续复苏向好，上海机场主要业务量快速恢复，境内市场基本恢复至疫情前水平，出入境客运航班大幅增长，公司整体盈利水平稳步提升，资产整合效应明显，经营情况整体好转。

白云机场预计上半年净利润1.42亿元-1.74亿元，实现扭亏为盈，公司上年同期亏损为5.17亿元。

最新机场运营数据方面，据上海机场公告，2023年7月，浦东国际机场旅客吞吐量571.54万人次，同比增长557.62%；虹桥国际机场旅客吞吐量380.59万人次，同比增长254.26%。白云机场7月经营数据快报显示，当月旅客吞吐量604.51万人次，同比增长85.16%。

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